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上海界面新闻网报道，眼下，当地的奔驰、宝马、大众三家汽车制造商巨头均以中国为最大的细分市场。2019年，德国汽车公司销售的近1700万辆汽车中，有超过560万辆由中国市场消化，占德国汽车整体比重达33%。德国汽车“三巨头”——大众、宝马和奔驰全球最大市场无一例外在中国，它们在华乘用车市场份额也接近四分之一。
以汽车业为第二大工业的德国还未从“排放门”阴霾中走出，又面临了新的威胁。短期内，新冠肺炎疫情已经让包括德国在内的多国汽车行业供应链不堪重负。
2019年德国汽车产量仅为467万辆，而这是自1997年以来德国汽车年产量的最低值。“汽车产量的下降意味着德国在全球汽车工业中继续失去重要地位。” 德国杜伊斯堡-埃森大学研究所的杜登霍夫教授指出。
2019年在全球生产的汽车中，德国汽车所占市场份额已经降至5.9%，也就是说，每17辆汽车当中只有一辆车为德国生产。相比之下，1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。杜登霍夫预计，2020年德国汽车产量将继续下降至450万辆。
德国交通部发布的数据显示，今年1月德国汽车总体销量下降7.3%，其中汽油车的销量下降了17%，市场占有率为51.5%。柴油车销量下降12%，市场占有率为32.6%。
而电动汽车总销量提升61%，获得了3%的市场占有率。混合动力汽车的销量提升103%，市场占有率为12.5%；其中，插电式混合动力汽车的销量大涨307%，市场占有率达3.5%。
数据揭示了一个长期趋势——电动汽车正在逐渐蚕食市场份额，并大有颠覆燃油车的势头。
业内已经深深地感受到了这种趋势的不可逆转，今年的柏林电影节，上有一部纪录片叫《汽车业》（Automotive），其中就描述了自动化和数字化时代原来汽车行业的冲击。该片导演说：“德国汽车工业的混乱状况正在侵蚀工作稳定和国家地位。”
更严苛的排放规定和电气化导致德国汽车业萎靡，这还讲推高失业率，并使工人工资下降。
德国汽车工业协会预测，未来10年，德国汽车制造商及其供应商预计将削减现有83万个工作岗位中的仅十分之一。
戴姆勒要在未来3年裁员1万人，奥迪要裁员9500人，舍弗勒裁员900人……
一些政府官员和专家担心，电动汽车逐渐成为主流后，其提供的组装工作比内燃机汽车少得多，人工操作的部分会被更多地自动化设备取代。此外，企业还需要重新安排生产和布置生产线，都让电动汽车的成本高企。
纪录片《汽车业》中，描述了一名20岁的汽车工人Sedanur的生活。他在家里附近的汽车厂里工作，负责分拣汽车零件。但当柴油门爆发后，作为临时工的Sedanur成为了第一批失业的人。
这名工人的梦想是能够得到一份永久工作合同，这样有一天就能挣够钱买一辆奔驰车。
她与纪录片中另一名角色Eva的想法截然相反。Eva的目标是尽可能快速地赚足够多的钱，这样就能逃离现代工作社会，与伴侣在加勒比海的海滩上买一幢房子。
该片导演Jonas Heldt说：“有趣的是，两位女性对工作的看法截然不同。Eva只是把生活当作达到目的的一部分；而Sedanur则将工作填满了她生活的全部。”
但即便是拥有高薪的白领Eva，她拥有高度专业化的职业技能，但她仍然担心自己是否有一天会失业。不断改进算法的人工智能的确对人类有这种潜在威胁。
“我想通过纪录片表达的是，任何人的工作都有可能被取代，只是迟早而已。” Jonas Heldt表示。而汽车行业的加速转型只是令这项预言来得更早了一些
