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| 品牌Transfluid | 有效期至长期有效 | 最后更新2021-08-19 09:04 |
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Transfluid KFBD-SKF系列内燃机驱动用液力偶合器 意大利进口
产品分类
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Transfluid K-CK-CCK系列液力偶合器
Transfluid KX系列液力偶合器
Transfluid KSL系列调速型液力偶合器
Transfluid KPT系列调速型液力偶合器
Transfluid KPT系列内燃机驱动用泄液型液力偶合器
Transfluid MPD系列泵分动箱
Transfluid RBD系列弹性联轴器
Transfluid KFBD-SKF系列内燃机驱动用液力偶合器
Transfluid HF系列液压离合器
部分产品特点
意大利Transfluid液力偶合器的特点：
软启动，无冲击，使电机无负载启动从而保护电机
在电机启动过程或在过载时具有转矩限制功能
优异的振动隔离和冲击缓冲特性
转矩传递无磨损
允许内燃发动机带载启动
体积小、重量轻、传递功率能力强的优点；
独特的、专利的、可靠的调速原理和完整的控制系统，保证被驱动设备的可靠运行和正常工作。
液压联轴器–涡轮联轴器
TRANSFLUID联轴器（K系列）是一种恒定填充类型，包括三个主要元件：
驱动叶轮（泵）安装在输入轴上。
从动叶轮（涡轮）安装在输出轴上。
盖，法兰连接到输出叶轮，并有油密密封。
前两个元素既可以用作泵也可以用作涡轮机。
恒定填充流体联轴器：工作条件
TRANSFLUID恒定填充液力偶合器是一种流体动力传动装置。
叶轮的性能类似于离心泵和水轮机。泵（例如，电动机或柴油发动机）的动能输入动力传递给联轴器油。机油通过离心力跨过涡轮机叶片朝联轴器外部移动。
这会吸收动能并产生一个始终等于输入扭矩的扭矩，从而导致输出轴旋转。由于没有机械连接，因此磨损几乎为零。效率仅受泵与涡轮之间的速度差（滑差）影响。
滑动对于联轴器的功能至关重要：没有滑动就无法传递扭矩！从中可以推算出功率损耗的滑差公式如下：
滑差％=（（输入速度-输出速度）/输入速度）x 100
在正常条件下（标准负载），滑差可在1.5％（大功率）到6％（小功率）之间变化。
TRANSFLUID恒定填充液力偶合器遵循所有离心机的定律：
传递的转矩与输入速度的平方成正比；
发射功率与输入速度的立方成正比；
发射功率与电路外径的五分之一功率成正比。
K系列联轴器使用油进行工作，但根据要求也可用于水操作。
它们还可以通过指令94/9 / EC（Atex）的认证，涵盖所有类别。
KPTO：可变填充液联轴器
KPTO是一种可变填充液力偶合器，装在一个通过SAE外壳连接到柴油机的盒子中。KPTO旨在满足将传统动力输出装置的技术特征与液力偶合器的性能相结合的单元的市场需求。
KPTO可变填充液力偶合器具有一个由柴油发动机驱动的一体式进料泵。
远程电动开-关阀允许在打开时给液力偶合器回路供油，而在关闭时允许通过位于液力偶合器外围的孔快速排油。
持续保证强制轴承润滑。
KPTO系列适用于功率高达1000 kW的功率。
发动机飞轮通过弹性联轴器连接到KPTO输入。输出轴可以通过弹性联轴器，万向轴或皮带轮连接到从动机器。
标准配件包括：供油泵，带压力和温度表的机油滤清器，ON-OFF电动阀，机油温度开关和机油位指示器。
可选配件包括：水或空气热交换器，快速释放阀，输出皮带轮，弹性联轴器，万向轴和万向轴的输出法兰。
液压联轴器–特性
KPTO排水型液力偶合器允许发动机与负载断开连接，从而具有以下优点：
空载发动机预热
启动平稳，无皮带打滑
冲击和过载保护
吸收振动
高径向负载能力
电动阀遥控
负载定位
由于主要附件的外部安装，例如机油滤清器，进料泵和控制阀，价格低廉且易于维护
由于没有摩擦片磨损，使用寿命更长
K 系列：恒定填充流体接头
用于电动发动机的液压联轴器 – 起动机
所述TRANSFLUID耦合（K系列）是包括三个主要元件的恒填充类型：
驱动叶轮（泵）安装在输入轴上。
从动叶轮（涡轮）安装在输出轴上。
盖，法兰连接到输出叶轮，带有油密密封。
前两个元件可以用作泵和/或涡轮机。
恒定填充流体接头：工作条件
所述TRANSFLUID常数的填充流体耦合是一种流体动力传输。
叶轮的作用类似于离心泵和水轮机。泵（例如电动机或柴油发动机）的输入驱动动能被赋予联轴器油。油通过离心力穿过涡轮叶片向联轴器外部移动。
这会吸收动能并产生始终等于输入扭矩的扭矩，从而导致输出轴旋转。由于没有机械连接，磨损几乎为零。效率仅受泵和涡轮之间的速度差（滑差）影响。
滑差对于联轴器的功能至关重要：没有滑差就无法传递扭矩！可以推导出功率损耗的滑差公式如下：
滑差 %=((输入速度 – 输出速度) / 输入速度) x 100
在正常条件下（标准负载），滑差可以在 1.5%（大功率）到 6%（小功率）之间变化。
该TRANSFLUID不断填充液力偶合器遵循所有离心机械的定律：
传递的扭矩与输入速度的平方成正比；
传输功率与输入速度的三次方成正比；
传输功率与电路外径的五次方成正比。
K 系列联轴器使用油工作，但也可根据要求提供水操作。
KFBD：恒定填充流体接头
柴油发动机液压联轴器 – 起动机
该KFBD恒系列液力偶合器对所有工业设备由内燃机驱动高达500千瓦的使用。通过流体传输动力，它们提高了整体性能并保护驱动和从动机器。
恒定填充流体接头的优点
当您驾驶 KFBD 恒液联轴器时，您将受益于这些基本优势。
1 – 在重启动期间释放发动机。
在重启动和突然的运行负载增加期间，可以防止发动机拖曳。流体联轴器在平稳地承载负载时只是“滑动”。
2 – 提供平稳驱动
消除了机械连接；功率和扭矩完全通过流体的质量和速度传递。结果是平稳、持续的能量流动，减少了冲击和应变，机械驱动会缩短设备寿命。
3 – 防止冲击载荷的传递
液力偶合器通过消除冲击载荷并防止它们撞击固体阻力来保护驱动和从动设备。
4 – 确保阻尼效果
来自发动机的扭转振动通过液力偶合器得到显着抑制，从而延长了整个变速箱的使用寿命。
5 – 传输完整的输入扭矩
获得专利的 Transfluid Circuit 设计提供的输出扭矩始终等于输入扭矩。即使被驱动处于失速状态，发动机也可以以其最大扭矩 - rpm 转动。
6 – 高径向负载能力
KFBD 液力偶合器系列还设计用于需要安装滑轮的应用，尤其是重型服务。
SKF：恒定填充流体联轴器
柴油发动机液压联轴器 – 起动机
在SKF系列恒填充液力偶合器的使用在由内燃机驱动的高达180 kW的所有工业设备类型需要紧飞轮安装。通过流体传输动力，它们提高了整体性能并保护驱动和从动机器。
SKF 恒定填充流体联轴器的优点
当您驾驶Transfluid 液压联轴器时，您将受益于这些基本优势。
在重启动
期间释放发动机在重启动和突然增加的运行负载期间，可防止发动机拖滞。流体联轴器在平稳地承载负载时只是“滑动”。
提供平稳驱动
消除了机械连接；功率和扭矩完全通过流体质量和速度传递。结果是平稳、持续的能量流动，减少了冲击和应变，机械驱动会缩短设备寿命。
防止传递冲击载荷
液力偶合器通过消除冲击载荷并防止它们撞击固体阻力来保护驱动和从动设备。
确保阻尼效果
来自发动机的扭转振动被流体耦合器大大抑制，从而延长了整个变速箱的使用寿命。
传输完整的输入扭矩
获得专利的 Transfluid Circuit 设计可提供始终等于输入扭矩的输出扭矩。即使被驱动处于失速状态，发动机也可以以其最大扭矩 - rpm 转动。
径向负载能力。
SKF 系列包括允许在输出轴上安装皮带轮的 SKFE 系列。
KX：恒定填充流体联轴器
KX是一种具有特定专利电路的恒定填充液力偶合器，其设计用于启动由电动机驱动的大型惯性电机。该回路包括两个通过水瓢连接的内部水箱。
铲子像差动泵一样工作，将流体从一个腔室转移到另一个腔室，最后通过外部可调阀进入耦合工作回路。
该双腔室可实现很长的启动时间，并且启动转矩和电动机吸收的电流非常低，实际上隔离了被驱动机器的惯性。
联轴器可以同时使用油和经处理的水来工作。
液压联轴器：工作条件
工作回路中的流体量少于传统的恒定填充流体联轴器中的流体量，因为流体液位远低于旋转轴。工作回路中减少的流体量可实现较低的启动扭矩。
在输入旋转过程中，勺将流体从储罐A传输到储罐B，然后通过可调节阀（用于调节启动时间）传输到工作回路。
KX系列恒定填充流体联轴器的主要特点
起动失速转矩低于电动机额定转矩的50％。
起动转矩限制也低于额定转矩。
KX允许拆卸液力偶合器而无需移动电动机或从动机器，从而避免了重新对准。
KX有一个易熔的塞子，如果有干预，可将流体从工作回路中释放到储罐中，以防止泄漏到周围环境中。
提供适合地下矿井的钢制车身设计。
流体填充操作非常容易，除某些特殊情况外，在测试启动过程中无需更换流体：可通过更换外部可调阀来优化启动时间。
KX液力偶合器非常适合于驱动具有大功率和惯性的机器：典型的应用是轧机和皮带输送机
我们的液力偶合器系列也已通过指令94/9 / EC（Atex）的认证，涵盖所有类别。
TPO-TPH：气动和动力起飞离合器
TPO 空气离合器是功能强大且可靠的部件，其技术开发是凭借多年的变速器经验实现的。
它们的性能范围可以满足最不同的应用，可传输扭矩高达 1170 daNm，无需任何进一步调节即可保持恒定。
在具有随气压变化调节的巨大优势的同时，它们的压缩空气供给系统可以远程控制并自动自我补偿磨损。
TPO空气离合器：功能的主要技术特点
所有操作盘均由优质铸铁制成，具有较大的表面，摩擦产生的热量很容易从那里散发，而不会产生危险的拉应力。
摩擦盘由不含石棉的复合材料制成，并带有外齿轮齿以与驱动环的内齿轮啮合。
外部尺寸非常小，因此便于组装阶段。
孔的宽尺寸允许安装大直径的轴。
在正常和中等工况下，可以使用2片或3片离合器，传递扭??矩是相应的单片离合器的两倍或三倍，并且外形尺寸不变。
TPH 空气离合器
在TPH空气离合器模型被设计用于在线驱动器和基于与一个自包含的静止的推进器与9巴（130 psi）的空气压力下操作的标准TPO离合器组件。
BM-B3M：弹性和对齐联轴器
该BM挠性联轴器从历史BT联轴器安装了几十年在成千上万的应用程序TRANSFLUID液力偶合器的诞生。它基本上是相同的经过充分测试的产品，但设计用于轴对轴安装，
适用于所有工程目的，即使在可能存在轴不对中的情况下，也需要连续传输动力。
由于弹性元件的高质量和阻尼特性，BM弹性联轴器提供可靠的运行性能，保护被联接的机器部件。
除了定期检查元件外，它们不需要维护：B3M 设计允许在不移动机器的情况下更换柔性元件，带有间隔设计的 BMS 配置适合最宽的 DBSE（轴端之间的距离）要求。
多种类型和尺寸的联轴器有现货供应，扭矩范围为 20 至 33.100 Nm。
提供 Atex 认证。
BM-B3M 弹性联轴器的优点
BM-B3M弹性联轴器的优点包括：
错位补偿
冲击和振动阻尼
故障 – 安全并承受高过载
确保轻松组装和对齐
灵活元素的快速和轻松更换
免维护
